DSpace Colección :http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/632024-03-13T05:42:21Z2024-03-13T05:42:21ZRepotenciación, rediseño térmico, adquisición de datos, y puesta a punto para el equipo "Bomba de Calor Mecánica" del Laboratorio de Conversión de la EnergíaDuchicela Altamirano, Diego FernandoSuquilanda Ruiz, Gonzalo Javierhttp://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/373872023-11-09T08:23:50Z2023-01-01T00:00:00ZTítulo : Repotenciación, rediseño térmico, adquisición de datos, y puesta a punto para el equipo "Bomba de Calor Mecánica" del Laboratorio de Conversión de la Energía
Autor: Duchicela Altamirano, Diego Fernando; Suquilanda Ruiz, Gonzalo Javier
Abstract: En el Laboratorio de Conversión de Energía de la Universidad de las Fuerzas Armadas - ESPE, se cuenta con la "Bomba de Calor Mecánica", adquirida para la formación profesional de los estudiantes. El equipo presenta un notable desgaste en varios de sus componentes y no cuenta con un entorno pedagógico para la adquisición y visualización de datos. En primer lugar, se realizará una investigación bibliográfica del equipo, obteniendo información sobre su funcionamiento, características, componentes y aplicaciones. A continuación, se evaluarán técnicamente los componentes del equipo para determinar su estado y el método de recuperación para su puesta a punto. El objetivo principal del proyecto es el rediseño térmico, en el cual se implementará un intercambiador de calor en el sistema, el motivo de esta adecuación es conocer cómo varía el coeficiente de operación (COP) del equipo, con el uso y sin el uso del intercambiador de calor. Además, se implementará todo el sistema de adquisición de datos, cambiando los instrumentos de medida analógicos por digitales, también se incorporará una interfaz hombre-máquina (HMI) intuitiva para los alumnos con el fin de garantizar un entorno pedagógico. Por último, se proporcionarán guías prácticas actualizadas, manual de usuario, manual de mantenimiento, planos mecánicos, planos eléctricos, un video sobre el uso del equipo y su memoria técnica. Todo esto con el fin de contribuir al mejoramiento de la formación académica de las futuras generaciones de Ingenieros Mecánicos de la ESPE.2023-01-01T00:00:00ZModelación computacional del comportamiento mecánico del perfil alar de la aeronave A-29B Súper Tucano en operaciones de vuelo de la Fuerza Aérea EcuatorianaMuñoz Anda, Paúl Andréshttp://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/373862023-11-15T01:24:41Z2023-01-01T00:00:00ZTítulo : Modelación computacional del comportamiento mecánico del perfil alar de la aeronave A-29B Súper Tucano en operaciones de vuelo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Autor: Muñoz Anda, Paúl Andrés
Abstract: El presente trabajo consiste en realizar la modelación computacional del comportamiento aerodiná-
mico y mecánico del perfil alar de la aeronave A-29B Super Tucano de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en
operaciones de vuelo como despegue, aterrizaje y vuelo nivelado.
Para lograr lo anterior, se realizó en primer lugar una investigación sobre los conceptos básicos de aero-
dinámica aplicados a perfiles alares como fuerzas, momentos y coeficientes aerodinámicos. Se identificó
que el ala del Super Tucano posee un perfil NACA 2412.
Luego se diseñó un modelo CAD del ala y se obtuvo la geométia del perfil NACA 2412. Con esto se
construyó un dominio de simulación en Ansys Fluent, definiendo las condiciones de frontera y una malla
de alta calidad.
Se implementaron los modelos matemáticos RANS SST k-omega en Fluent para simular el comporta-
miento aerodinámico en despegue, aterrizaje y vuelo nivelado. Esto permitió analizar parámetros como
presión, velocidad, fuerza y coeficientes.
Finalmente, se implementó una simulación mecánica con Inventor-Nastran para determinar las cargas
máximas que soporta el ala, la deformación, esfuerzos, factor de seguridad y verificar su resistencia.
Los resultados muestran el comportamiento aerodinámico y resistencia mecánica del ala en distintas
operaciones de vuelo, logrando el objetivo de modelar computacionalmente tanto su aerodinámica
como su comportamiento estructural.2023-01-01T00:00:00ZReparación de los daños en los componentes wing tip leading edge y wing center leading edge de la aeronave A- 29B súper Tucano aplicando el método de laminación de materiales¿compuestosÁvila Castrillón, Karla AlejandraVásquez Morales, Julio Robertohttp://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/373852023-11-08T08:26:10Z2023-01-01T00:00:00ZTítulo : Reparación de los daños en los componentes wing tip leading edge y wing center leading edge de la aeronave A- 29B súper Tucano aplicando el método de laminación de materiales¿compuestos
Autor: Ávila Castrillón, Karla Alejandra; Vásquez Morales, Julio Roberto
Abstract: El presente trabajo abarca el análisis de las propiedades mecánicas del material compuesto diseñado para la reparación de los componentes Wing Tip Leading Edge y Wing Center Leading Edge de los aviones A-29 Super Tucano que dispone la fuerza aérea ecuatoriana.
El material compuesto estudiado en este trabajo está formado por fibra de vidrio tipo E-glass 7781 y resina aeropoxy, con una configuración bidireccional con ángulos de 0°-90° y ± ± 45°.
Mediante la fabricación de probetas, las cuales deben ser sometidas a ensayos de tracción, flexión y fatiga, basados en las normas ASTM correspondientes, se obtiene las propiedades mecánicas del compuesto, realizando una comparación entre resultados con elementos de ensayo reparados y sin reparar.
Se presenta la teoría de falla de puck, donde, con base a los esfuerzos producidos sobre la matriz y las fibras, se determina el modo de fractura del material, para garantizar que este no sufra daño bajo los esfuerzos a los que es sometido.
Finalmente, y después de obtener todos los parámetros necesarios para verificar la funcionalidad del material, se realiza un análisis comparativo, donde el resultado muestre que la reparación constituya un igual o una mejora ante las propiedades mostradas en el material sin reparación.2023-01-01T00:00:00ZEstudio computacional del comportamiento termo - fluido dinámico de un tanque de cuarenta y cinco mil barriles de crudo para el bloque 43 del ITT TiputiniJarrín Ferrín, Diego Alejandrohttp://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/373842023-11-15T01:27:00Z2023-01-01T00:00:00ZTítulo : Estudio computacional del comportamiento termo - fluido dinámico de un tanque de cuarenta y cinco mil barriles de crudo para el bloque 43 del ITT Tiputini
Autor: Jarrín Ferrín, Diego Alejandro
Abstract: El objetivo del proyecto es estudiar computacionalmente el comportamiento termo - fluido dinámico
de un tanque de cuarenta y cinco mil barriles de crudo para el bloque 43 del ITT Tiputini. Se estudió un
caso de calentamiento en el cual se mantiene el crudo dentro del rango de operación (343 [K] a 345
[K]), y el segundo caso de calentamiento en el que el crudo inicialmente se encuentra a 335 [K] y debe
aumentar su temperatura hasta llegar a una temperatura de operación de 344 [K]. Para el caso de
calentamiento en el que se debe aumentar la temperatura desde 335 [K] hasta 344[K] se estudiaron
tres opciones para que ingrese el crudo caliente, en la primera opción el crudo ingresa únicamente por
la entrada principal del tanque, en la segunda opción el crudo ingresa por la entrada principal y
adicionalmente se tiene una entrada idéntica a la principal pero ubicada a 90 grados, obteniendo dos
aberturas para que el crudo caliente ingrese al tanque de almacenamiento, en la última opción se
tiene un difusor radial con tres ramales que permiten el ingreso del crudo caliente por medio de 7
agujeros distribuidos longitudinalmente a lo largo de cada ramal. Se logró determinar la distribución
de temperatura del crudo dentro del tanque, con el enfriamiento se llegó a una temperatura mínima
de 340.8 [K] luego de 7 días y para el calentamiento se encontró que la mejor forma para ingresar el
crudo caliente es utilizar el difusor radial ya que puede reducir en un 70 por ciento el tiempo de
calentamiento luego de comparar las tres opciones de ingreso de crudo, llegando a alcanzar un ¿T de
10 [K] en 75000 segundos. Mientras que el crudo que ingresa mezclado tiene una variación de 2 [K] a
partir de su temperatura inicial.2023-01-01T00:00:00Z