Diseño, construcción y adaptación de un dual con accionamiento neumático para una caja de cambios tipo ZF de un vehículo de transporte pesado.

Abstract

La potencia y el par desarrollados por un motor varían en función del régimen alcanzándose el valor máximo de la primera para una determinada velocidad de rotación, mientras que el mayor par motor se obtiene generalmente a un régimen inferior. Como es sabido, en los motores térmicos, la fuerza expansiva de los gases generada por la explosión de la mezcla, queda aplicada a la cabeza del pistón sobre la que ejerce un empuje, tanto mayor, cuanto más lo sea la cantidad de mezcla que explosiona. Este empuje, que es transmitido al codo del cigüeñal por medio de la biela, es generador del par motor, el cual viene a significar el esfuerzo de rotación que es capaz de desarrollar un motor, venciendo las fuerzas que se oponen a su movimiento. Por tanto, podemos decir que el par motor es un esfuerzo de rotación, que aplicado a las ruedas de un vehículo, le transmiten el empuje necesario para lograr su movimiento, venciendo las resistencias que se oponen a la marcha. Cuando el valor de éstas es igual al del par motor desarrollado, el vehículo se mueve con velocidad constante. Si el esfuerzo de rotación aplicado a las ruedas es inferior a la resistencia a vencer por el vehículo en su marcha, éste perderá velocidad hasta detenerse, y si es superior, ganará en velocidad.