Resumen:
La concepción de Mazda nació en su estudio de proyección donde predice que para el año 2020 el motor de combustión interna seguirá presentando un alto porcentaje de motores de automóviles. En virtud de esto, la ingeniería de Mazda da prioridad a la eficiencia del motor de combustión interna, ya que representa el mayor impacto ambiental en los vehículos que son cuidadosos con el medio ambiente, en el mercado actual. En opinión de Mazda, el motor ideal que se aspira es uno que funciona con diesel o gasolina. Por lo que se han adoptado las ventajas de un motor diésel para una gasolina y viceversa, mejorando las resistencias de cada uno. Es por eso que Mazda desarrolló un motor de gasolina Skyactiv-g 2.0 y un motor diésel Skyactiv-d 2.2. Hoy en día, los vehículos de rango medio-alto con motor de gasolina 2.0 Skyactiv-g se están comercializando en América del Sur y aún más precisamente en Ecuador, de donde nació el tema de investigación. Indagando sobre los cambios que se desarrollaron directamente en el motor convencional de Mazda, se sometieron a pruebas de par, potencia, consumo y emisiones dos vehículos Mazda 3, uno con tecnología Skyactiv-g y el otro convencional con el mismo valor de cilindraje nominal. La comparación de ambas versiones de Mazda 3 tiene valores bastante distantes en términos de rendimiento mecánico del motor y la reingeniería del motor convencional es algo compleja.
